Vídeo: En prueba

Dec 03, 2023

A principios de este año, JCB lanzó una nueva transmisión híbrida que prometía cerrar la brecha entre los pasos estructurados de una caja de cambios de convertidor de par y las relaciones perfectas que ofrece una hidrostática.

El Dual Tech VT ofrece lo mejor de ambos mundos, con una aceleración hidrostática difusa para el trabajo en el jardín en primera marcha y otros tres pasos Powershift para la vida en la carretera.

Por el contrario, Dieci se ha apegado a la fórmula hidrostática bien establecida, pero ha agregado una sofisticación adicional al instalar un segundo motor de placa oscilante que se puede desconectar cuando la carga de trabajo es liviana.

Ver también: Consejos para contratistas para equilibrar el flujo de caja y las compras de equipos grandes

Aparentemente, este rediseño de la transmisión puede reducir el uso de diésel hasta en un 20 %, aunque estas audaces afirmaciones solo pueden estar cerca de realizarse si el conductor asume la responsabilidad de cambiar entre los modos de manejo.

Para llegar al fondo de los méritos de cada máquina, nos pusimos a trabajar moviendo 200 t de estiércol bien podrido listo para esparcir con un Terragator.

Mire el video y lea el informe completo a continuación.

La transmisión Dana Spicer de Dieci utiliza los mismos principios básicos que muchas transmisiones hidrostáticas estándar, con una bomba de placa oscilante de desplazamiento variable que envía aceite a un motor de placa oscilante de salida variable.

La diferencia clave con este sistema es la adición de un segundo motor de accionamiento que se puede activar y desactivar según sea necesario.

Para aplicaciones de alto par, como lanzamiento en pilas de estiércol y abrazaderas de ensilaje, la bomba se abre completamente para enviar el máximo flujo de aceite a ambos motores.

Cuando se requiere alta velocidad y los requisitos de torque son bajos, el aceite se corta al segundo motor y la bomba retrocede un poco.

Para el conductor, la recompensa es un considerable ahorro de combustible, siempre que se seleccione el modo de conducción apropiado de los cuatro.

Diez motores © Jonathan Page

"Normal": funciona a una velocidad de hasta 40 km/h con toda la potencia de tracción y es el más adecuado para tareas de remolque.

"Eco": 40 km/h todavía es posible, pero una vez que llega allí, un motor se apagará.

"Cargadora": el rango de velocidad está limitado a 0-18 km/h con ambos motores activados para obtener la máxima potencia de empuje.

"Creeper": las revoluciones del motor y la velocidad de avance se configuran en dos diales separados. La bota derecha del conductor marca el ritmo mientras el flujo de aceite a los servicios auxiliares se mantiene al máximo, lo que es ideal para arrojar ropa de cama o alimento.

La caja DualTech VT de JCB es una versión muy modificada de las cajas anteriores de cuatro velocidades utilizadas en los manipuladores construidos por Staffs.

El engranaje uno se sustituye por un conjunto de bomba y motor Bosch-Rexroth controlado electrónicamente que proporciona una transmisión hidrostática de hasta 19 km/h.

Por encima de esto, las marchas dos, tres y cuatro son relaciones de servotransmisión estándar del tipo que esperaría encontrar en la caja de cambios de un tractor.

Los paquetes de embrague multidisco engranan cada marcha según sea necesario, por lo que la configuración no tiene convertidor de par.

Significa que cuando la Loadall se desplaza a velocidades superiores a 19 km/h, existe un enlace mecánico directo entre el motor y los ejes.

Motor JCB © Jonathan Page

Para conducir, se siente como cualquier otra máquina hidrostática en el patio y cuando sale a la carretera abierta, el cambio automático al lado mecánico de la caja apenas se nota.

Aparecen iconos en el tablero para indicar qué tan lejos se moverá en las proporciones. Un caracol denota hidro de baja velocidad, mientras que "2" significa que solo activará el primer paso de cambio de potencia, llevándolo hasta 23 km/h.

Del mismo modo, "3" lo lleva a 32 km/h y "D" significa que obtienes un uso completo de la caja hasta 40 km/h.

En el modo "Flexi" (icono de caracol), las rpm del motor y la velocidad de avance se pueden controlar de forma independiente. Un interruptor de palanca actúa como un acelerador de mano electrónico y un dial ajusta la velocidad de viaje de 0 a 19 km/h de manera continua, que se muestra como un porcentaje en la pantalla del tablero a color.

Esta función permite a los operadores establecer la velocidad del motor para un rendimiento hidráulico adaptado a una operación en particular, mientras que la velocidad de avance del manipulador se puede regular simplemente con el pedal, lo que elimina la necesidad de desembragar y acelerar el motor para que el flujo de aceite sea el adecuado. La explosión.

Un parabrisas inclinado ofrece una buena vista del cabezal del Dieci © Jonathan Page

Dentro de ambos modos de manejo, un simple interruptor basculante alterna entre las configuraciones "Power" y "Economy".

El primero permite que el motor acelere con fuerza para obtener un flujo completo de aceite y altas rpm durante las tareas que exigen mucha potencia, mientras que el segundo limita el motor a 1700 rpm.

También altera el mapeo del motor e inicia cambios ascendentes antes para minimizar el uso de combustible.

Dieci sigue el ejemplo de Manitou al optar por una sola puerta grande con elevalunas eléctrico.

Ofrece un amplio acceso a la cabina y debería evitar romper las puertas de los RSJ del cobertizo, pero también es pesado y puede requerir un par de intentos para cerrarlo.

El resultado del marco curvo de la cabina es un parabrisas inclinado con un limpiaparabrisas envolvente que brinda una buena vista del cabezal mientras se apilan fardos o se cargan remolques.

Los rieles protectores del techo también están instalados en el interior, lo que facilita la limpieza de la ventana.

La cabina más cuadrada de JCB incluye una puerta dividida y un parabrisas lateral con calefacción © Jonathan Page

JCB mantiene el acceso tradicional de carrocería dividida como parte de su estructura de cabina más cuadrada, pero significa que el travesaño cae directamente en la línea de visión del conductor para el trabajo de elevación y carga.

En el lado positivo, hay un parabrisas lateral con calefacción que podría resultar útil durante los meses de invierno, y la visibilidad panorámica es mejor que la del Dieci.

Gran parte de eso es el resultado de que el italiano lleva un escape grande y torpe que alberga el catalizador para lidiar con las obstrucciones del motor, con el capó de acero inoxidable bloqueando completamente la vista de la rueda trasera fuera de juego.

El andar suave del JCB apenas hizo que el conductor se estremeciera, incluso cuando chocó contra un bache a toda velocidad. En comparación, el Dieci era áspero, rebotante e incómodo.

Nos costó identificar exactamente por qué había tanta disparidad en la comodidad de conducción, pero el hecho de que Dieci construya sus brazos con acero para resortes particularmente flexible podría influir.

Viene con una notable cantidad de movimiento lateral, tanto que la compañía instala guías soldadas al chasis para reducir la tensión en el pivote trasero.

Dieci dice que uno de sus grandes puntos de venta es el rango de recorrido para la multitud/descarga de accesorios.

Al minimizar la agitación requerida para mover el material, aparentemente extiende la vida útil de las mangueras hidráulicas que alimentan aceite al cabezal.

El sistema Dual Tech VT de JCB combina una transmisión hidrostática, como la que usa Dieci, y relaciones Powershift estándar © Jonathan Page

Sin embargo, en realidad, el lodo podrido todavía se adhería al interior de la cubeta y necesitó tanta agitación vigorosa como la JCB, que viene con su propio sistema de agitación de la cubeta activado por un botón.

Suena un poco como un truco, pero en realidad es una característica realmente útil, que se vuelve más enérgica a medida que inclina el joystick hacia la izquierda o hacia la derecha.

En el departamento de hidráulica, el Dieci parecía tener la ventaja para arrancar trozos de estiércol y una nueva válvula de descarga acelera el proceso de bajar el cucharón a la plataforma.

En comparación, el sistema hidráulico de la JCB es más sensible y el joystick ofrece un control un poco menos preciso.

Una de las formas más rápidas de cargar un esparcidor es establecer las revoluciones del motor en el dial a 1500 rpm, lo que mantiene la respuesta hidráulica y deja que el pedal se ocupe de la velocidad.

El resultado no fue tan claro como esperábamos. Aunque la transmisión del JCB cambia sin problemas de hidrostática a powershift ya través de las tres relaciones, la configuración de Dieci ofrece un viaje igualmente sereno.

El manipulador telescópico italiano también parecía tener la ventaja en fuerza de arranque y el control delicado y bien proporcionado del joystick parecía un asunto más equilibrado que la configuración de todo o nada en el JCB.

La diferencia viene en la comodidad del viaje. La máquina británica se desliza sobre los baches donde el Dieci rebota y se abre camino a lo largo de caminos agrícolas que, además de perder los rellenos, son lo suficientemente incómodos como para ser motivo de ruptura.

Gustos

Cólicos

Gustos

Cólicos

JCB

Diez

Capacidad máxima de elevación

4,1 t

4,0 t

Altura máxima de elevación

7m

7m

Capacidad de elevación a altura máxima

2,25 t

2,6 t

Alcance delantero máximo

3,7 m

3,9 m

Potencia nominal

145 cv

130 cv

Motor

4.8 litros JCB EcoMax turbo de 4 cilindros con AdBlue

Fiat/Iveco turbo de 4 cilindros y 4,5 litros con AdBlue

Transmisión

JCB Dual Tech híbrido hidrostático/powershift

Dana Spicer bimotor hidrostático

Llantas

Michelin 500/70 R24

460/70 R24s

máxima velocidad

40kph

40kph

Hidráulica

Bomba Bosch Rexroth de cilindrada variable de 140 litros/min

Bomba Sauer Danfoss de 180 litros/min.

Peso total

7,8 t

7,7 t

Capacidad nominal de remolque

10t

20t

Radio de giro

7,4 m

7,84 m

Precio

£ 91,860

82.500 libras esterlinas

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