Vista del conductor: Vredo 5518 auto

Apr 05, 2023

Hace seis años visitamos al contratista de distribución de compost y biosólidos FGS Agri para conocer la flota de esparcidores de estiércol autopropulsados ​​Terragator de cinco ruedas en los que la empresa había invertido.

Las cosas han cambiado un poco desde entonces, con la llegada de dos máquinas muy diferentes.

"Habíamos estado usando Terragators durante 15 años (vehículos de tres, cuatro y cinco ruedas), pero el servicio había fallado y en 2012 probamos el Vredo", explica el director de contratos Bert Essink.

Esparcidor de estiércol Terragator © Nick Fone

"Nos sentaba bien y, como era holandés, hablaba el idioma. Nos llevamos bien, así que al año siguiente recibimos un Trac 3936 de 400 hp equipado con una carrocería Tebbe de 17 m3. Ha demostrado ser una máquina excelente, aunque su capacidad no coincide exactamente con nuestros cinco grandes Terragators de 20 metros cúbicos".

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Entonces, cuando llegó el momento de buscar un reemplazo para los vehículos de cinco ruedas el año pasado, Vredo era un fuerte competidor, especialmente porque Challenger se retiró de la construcción de Terragators.

Dio la casualidad de que en ese momento la firma holandesa estaba buscando operadores para probar su nuevo modelo de 544 hp equipado con una transmisión CVT de fabricación propia. FGS acordó tomar una máquina prototipo, equipada con un cuerpo Tebbe de 20m3, para su evaluación.

Las estadísticas vitales de la cabeza tractora de gran capacidad parecen bastante impresionantes sobre el papel. Un motor Deutz V8 de 16 litros proporciona la fuerza que impulsa la caja de cambios continua desarrollada internamente por Vredo. Los ejes Omsi con grandes frenos de disco permiten la dirección en las cuatro ruedas y brindan mucha potencia de frenado.

Se cuelgan de una suspensión autonivelante hidroneumática, lo que significa que la máquina puede desplazarse más rápido por terreno irregular, pero también que el peso se distribuye de forma más uniforme entre las cuatro ruedas.

Esparcidor de estiércol Vredo © Nick_Fone

Del mismo modo, la cabina de origen Claas está suspendida en bolsas de aire a través de una configuración de paralelogramo inteligente que significa que viaja hacia arriba y hacia abajo solo en un plano vertical, en lugar de balancearse hacia adelante y hacia atrás, de izquierda a derecha.

"La dispersión de sólidos tiene que ver con mantener la velocidad de avance. El nuevo Vredo es mucho mejor para escalar los terraplenes largos y lentos en las colinas donde pasamos gran parte de nuestro tiempo", dice el Sr. Essink.

"La nueva caja de cambios no parece consumir potencia como la antigua configuración hidrostática y superará fácilmente a los Terragators Powershift. Debido a que siempre está en la marcha correcta, la máquina siempre tira a las revoluciones más bajas posibles, lo que significa que hay montones de torque. Eso tiene un gran impacto en el uso de combustible".

En general, en el transcurso de un día de trabajo, los Terragators consumirán de 33 a 35 litros por hora, mientras que el Vredo hidrostático de cuatro años consumirá de 26 a 28 litros por hora. El prototipo equipado con CVT se acerca a los 21-23 litros/hora.

Interior de la cabina Vredo © Nick Fone

"El primer Vredo fue brillante por su simplicidad: puede reparar casi cualquier cosa eléctrica siempre que tenga un multímetro", dice el Sr. Essink.

"Si falla el motor de una rueda, vuelve a funcionar en un día, a diferencia de la caja de cambios Powershift de los Terragators, que tarda semanas en repararse.

"El hidrostato es simple y mucho más barato que el CVT; esa es mi mayor reserva sobre la nueva máquina".

Al ser una máquina de preproducción tan nueva, el prototipo Vredo inevitablemente ha tenido problemas iniciales, principalmente en su conexión con el esparcidor Tebbe.

Con 400 hp directamente a través de la toma de fuerza, el embrague de rueda libre estándar duró solo un mes. FGS identificó rápidamente el problema y lo reemplazó con un embrague de leva mucho más robusto.

Mientras que el Vredo usa el terminal Tellus con pantalla táctil de Keverneland para manejar todas las funciones de la unidad tractora, el Tebbe tiene una caja de control RDS.

Inicialmente hubo problemas con las comunicaciones, pero se solucionaron con bastante rapidez. Dicho esto, todavía no es posible utilizar el sistema GPS de Trimble para dirigir la máquina y variar las tasas de aplicación, algo en lo que está trabajando Vredo.

En cuanto a otros cambios en el prototipo, el controlador de dosis RDS debe poder hacer funcionar el esparcidor a velocidades más altas para adaptarse al ritmo más rápido de Vredo en el campo. También se debe a una actualización de la bomba hidráulica para generar más flujo de aceite para hacer funcionar la cama más rápido, así como todas las demás funciones de la máquina.

El esparcidor Tebbe ha sido diseñado específicamente para el nuevo Vredo y tiene una inteligente disposición en el cabecero que aumenta la capacidad en 2 t.

Montado sobre arietes hidráulicos, el cabecero pivotante se inclina desde una posición inclinada hacia adelante hasta casi vertical a medida que la cama se vacía. Esto aprovecha el espacio sobre el voluminoso sistema de escape AdBlue detrás de la cabina y mejora la distribución del peso a medida que se vacía el esparcidor.

Desde el punto de vista del operador, la máquina holandesa es un enorme paso adelante. "He conducido un Terragator durante varios años y el Vredo es un lujo", explica el conductor Brian Charlton.

"Lo más importante es el ruido: puedo escuchar hablar por teléfono y, al final del día, no sales de la cabina con los oídos zumbando. Los controles también son muy simples: la pantalla táctil Kverneland, velocidad RDS El controlador y Trimble EZ Guide funcionan de manera brillante; es una pena que no se comuniquen entre sí correctamente.

Esparcidor de suciedad Vredo en acción © Nick Fone

"El servicio es fácil: solo hay cuatro engrasadores en los ejes de propulsión, todo lo demás se encarga de la lubricación automática. Realmente, la diferencia clave es la maniobrabilidad. Mis cabeceras son una cuarta parte del tamaño de las de los Terragators y sin eso capó largo, salir a la carretera es mucho más seguro".

El sistema de inflado de neumáticos en movimiento es bueno para mejorar la comodidad en la carretera y mantener la tracción en el campo, pero en pendientes laterales tiende a redistribuir el aire del lado cuesta abajo a las ruedas opuestas. En consecuencia, los grifos se mantienen cerrados en todo momento a menos que cambie la presión.

De manera un poco contraria a la intuición, los neumáticos Mitas de 1250 mm de ancho funcionan a menor presión en la carretera que en el campo.

Eso es para detener el rebote y garantizar que la máquina vaya de un sitio a otro lo más rápido posible, algo importante para FGS, que cubre un parche que se extiende desde Dover hasta la llanura de Salisbury.

La comodidad es tan buena que un operador preferiría viajar en el Vredo que en la camioneta de la pandilla.

"Estoy completamente convencido de esta nueva CVT, pero también me gustaría ver una máquina hidrostática más simple que sea más barata de comprar y operar", dice el Sr. Essink.

"La ventaja más notable que tienen ambos Vredo es la maniobrabilidad. A diferencia de los vehículos de cinco ruedas, cualquier puerta por la que pueda entrar una camioneta, la seguirán. Con cabeceras más pequeñas y menos maniobras en el montón, eso tiene un gran impacto en la producción .

"Tenemos una buena relación con Vredo y recibimos un mejor servicio y repuestos de Holanda que el Challenger, por lo que no dudaría en tener otro".

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