Revisión de Hyundai Ioniq 6: te hace preguntarte por qué nos molestamos con la combustión interna

Mar 15, 2023

Además de ser muy atractivo, este elegante sedán-coupé tiene una convincente combinación de control y rendimiento.

Qué atractivo tan sensacional es este segundo automóvil de la serie Ioniq de Hyundai, su estilo coupé de cuatro puertas recuerda al primer Mercedes-Benz CLS que nos dejó sin aliento en 2004, sin mencionar los esbeltos Streamliners de los años treinta.

Entonces, piense en la era de la iluminación aerodinámica (no, no en 2004) cuando los hombres usaban sombreros, las mujeres usaban guantes y velos, y los autos eran elegantes y cortaban el viento, al igual que los trenes y las caravanas. Diseñadores como Raymond Lowe, Buckminster Fuller, Carl Breer y Norman Bel Geddes marcaron la tendencia de automóviles como el Chrysler Airflow, el Silver Arrow de Pierce Arrow, el Embiricos Special Bentley y el Mercedes-Benz 500K Autobahn Kurier. Ninguno de estos autos (ni los trenes o aviones contemporáneos) eran espectacularmente aerodinámicos, por supuesto, ya que la ciencia del windcheating estaba en sus primeras etapas, pero todos eran simplemente hermosos de contemplar.

Basado en la misma arquitectura E-GMP del SUV Ioniq 5 revelado en 2018, ¿podría ser el Ioniq 6 solo una versión art deco suavizada de ese automóvil? Bueno, sí y no, en parte porque el 5 ha sido ajustado y titivado desde su lanzamiento, con la nueva Amortiguación selectiva de frecuencia (FSD) para mejorar su lamentable calidad de conducción y una bomba de calor para retener más del rango reclamado en condiciones de mucho frío y calor. Una versión N de alto rendimiento llega a finales de este año.

Le complacerá saber que el Ioniq 6 tiene la misma suspensión FSD y una bomba de calor de serie. También es considerablemente más resbaladizo, con un coeficiente de arrastre de 0,21 frente al 0,29 del Ioniq 5.

Su eficiencia cotizada oficialmente es de 3,9 millas por kWh, pero si se calcula a partir de los 77,4 kW de energía utilizable de la batería, es de 4,3 m/kWh, que es una cifra útil y significa que las cifras de alcance están cómodamente por encima de las del Ioniq 5, aunque aún por debajo. las versiones más parsimoniosas del Polestar 2 y Tesla Model 3.

Hay un par de versiones del Ioniq 6, con esencialmente el mismo paquete de baterías de polímero de iones de litio: una tracción en las cuatro ruedas con motores delanteros y traseros que dan un total de 320bhp y 446lb·ft de torque; y un modelo de tracción trasera con 224bhp y 258lb ft. La velocidad máxima para ambos es de 115 mph, el 4x4 acelerará de 0 a 62 mph en 5.1 segundos, la versión de tracción trasera tarda 7.4 segundos.

Por lo tanto, no sorprende que la versión de tracción trasera, más económica pero más lenta, alcance más con una carga completa, 338 millas en comparación con las 322 millas del 4x4. La carga es de hasta 10,5 kW en un cargador de calle de CA y el Ioniq 6 cargará hasta 220 kW en un cargador rápido de CC con un enchufe CCS. Una carga completa tarda 11,5 horas en una caja de empotrar doméstica de 7,4 kW y 1 hora y 13 minutos para una carga del 80 % con un cargador de CC de 50 kW.

Los precios comienzan en £ 47,040 para la tracción trasera en el acabado Premium, aumentando a £ 50,540 para el modelo superior Ultimate. El 4x4 comienza en £50,540 aumentando a £54,040 para el modelo Ultimate.

Pero, ¿realmente necesita gastar £ 7,000 adicionales sobre el modelo básico de tracción trasera con acabado Premium para asegurar el Ultimate 4x4?

Hasta cierto punto, esta pregunta se responde a sí misma. Todos los modelos tienen rines y llantas de 20 pulgadas, así que lo que obtiene por sus £ 3,104 más son furbelows como manijas de las puertas que se abren automáticamente, funciones de memoria en el asiento del conductor, asientos ventilados, revestimientos de asientos de cuero, techo corredizo, monitoreo de punto ciego, una cabeza Pantalla mejorada, asistente de estacionamiento, un mejor estéreo y luces LED en el volante. En otras palabras, un montón de cosas sin las que podrías vivir.

Pero hay tracción en las cuatro ruedas, seguramente eso debe valer las £ 3,500 adicionales.

Tararear. Hay un matonismo en los autos EV más potentes a la venta en este momento, que se ha inspirado en parte en el absurdo rendimiento de aceleración del primer Tesla Model S.

El equilibrio del chasis, la progresión del control y la sensación de dirección significan poco cuando tiene una aceleración tan rápida que deja atrás el estómago de sus pasajeros (al menos hasta que el tren motriz se sobrecaliente). En estas circunstancias, la tracción en las cuatro ruedas y los controles de estabilidad y torque ayudarán a mantenerlo en el camino y condenarán la duración de la batería y los desayunos de los pasajeros. Manejar las cuatro ruedas también le brinda el doble de recuperación de energía al reducir la velocidad, pero estas son ganancias marginales contra el gasto y el peso adicionales.

No, la gama Ioniq de Hyundai no es un instrumento tan contundente como sugiere el análisis, pero puede ver a dónde lo llevará este estilo de pensamiento de "más es más".

Olvídese del exterior art deco, el interior es atractivo y está bien hecho, aunque recuerda al del Ioniq 5, pero con un techo 11 cm más bajo. Sin embargo, a pesar de eso, hay suficiente espacio para la cabeza de cuatro adultos de seis pies, aunque los que están en el banco trasero pueden sentir que su cabello roza el revestimiento del techo: el espacio para las piernas es generoso en todos los asientos.

El espacio de almacenamiento no es exactamente escaso, particularmente en los bolsillos de las puertas, que son simplemente malos. La consola central es conveniente y se traga teléfonos y bolsos, pero también los deja a la vista. Se accede al espacio del maletero a través de una tapa del maletero de forma extraña, lo que hace bastante difícil cargar cosas en el espacio largo pero poco profundo de 401 litros. También hay una caja húmeda de 45 litros debajo del capó, aunque esto es solo 14,5 litros en la versión 4x4 debido a su motor adicional en la parte delantera.

El tablero es muy parecido al del Ioniq 5, con pantallas gemelas de 12 pulgadas para el elemento central sensible al tacto y la bitácora de instrumentos. Es un diseño limpio, en su mayor parte simple y fácil de usar. También hay un molesto sistema de iluminación ambiental personalizable, que es mejor apagar, al igual que la nota polifónica relacionada con la velocidad, que sube de tono cuanto más rápido vas.

Desde el principio, el Ioniq 6 arrancado se siente mejor atado que el hatchback Ioniq 5, aunque eso tiene un costo en la calidad del andar. En cualquier tipo de superficie que no sea una mesa de billar, hay un impacto suave y rítmico en la parte baja de la espalda mientras las ruedas transmiten fielmente cada parte de la superficie de la carretera a la cabina. Las ruedas de 20 pulgadas tienen parte de culpa; es extraño que ni siquiera haya una opción de una rueda más pequeña con un neumático de paredes laterales más altas.

Dicho esto, una vez que alcanza velocidades incluso moderadas, la amortiguación se calma y la dirección es bastante buena, con una ponderación decente al girar en una curva e incluso algo de retroalimentación. Puede marcar en modos de conducción más deportivos, pero simplemente se sienten como si la columna de dirección quedara atrapada en la línea de lavado en lugar de impartir una verdadera deportividad.

Los frenos también están bien evaluados, con un agarre decente en la parte superior del pedal y una parada progresiva hasta detenerse. También puede modificar la cantidad de retardo de frenado con las paletas del volante.

En lo que respecta al rendimiento, este es uno de esos autos que te deja preguntándote por qué nos molestamos con los motores de combustión. La progresión del pedal del acelerador es progresiva y refinada, por lo que la conducción normal es un placer intuitivo, pero si pisa el acelerador a fondo, el Ioniq 6 salta hacia adelante a tal velocidad que el automóvil de atrás se transformará rápidamente en una especificación decreciente.

Por supuesto, la aceleración del modelo de tracción trasera de 0 a 100 km/h no es tan rápida como la del 4x4 (y mucho de la oposición), pero se siente bien equilibrada y rápida, al tiempo que proporciona una cantidad decente de autonomía de la batería. Sin perdonar a los caballos en una ruta rápida por carretera alrededor de los Cotswolds en un día cálido y soleado, logré 3,3 m/kWh, lo que me daría una autonomía de más de 255 millas cómodamente con una carga completa.

Las miradas hablan por sí solas. Para los tipos más competitivos, tal vez el estudio RN22e del año pasado muestre cómo se verá un Ioniq 6 N mejorado y de mayor rendimiento.

Sin embargo, al final, las elegantes líneas del automóvil estándar atraerán a la mayoría de los compradores. Y en esta versión de tracción trasera del Ioniq 6, hay un equilibrio progresivo de control y rendimiento que hace que conducir sea un placer absoluto y te hace preguntarte cómo se vería estacionado en tu camino de entrada.

En prueba:Hyundai Ioniq 6 RWD

Tipo de cuerpo:cupé eléctrico de batería de cinco puertas

En venta:ahora

¿Cuánto cuesta?£ 47,040 a £ 54,040 (£ 47,040 según lo probado en la versión Premium de 228PS con tracción trasera)

¿Qué rápido?115 mph, 0-62 mph en 7.4 segundos

Rango:338 millas

Cargando: Cargador de 11kW, 7,2 horas para carga completa, caja de pared doméstica de 7,4kW, 11,5 horas para carga completa, cargador de CC de 50kW, 1,1 horas para cargar el 80 %. Cargador integrado de 10,5 kW y capacidad de carga rápida de CC de 220 kW

Peso:1.986 kg

Batería:Polímero de iones de litio utilizable de 77,4 kWh con infraestructura de carga de 800 voltios

Eficiencia:3,9 millas por kWh

Motor/transmisión:Motor de CA de imanes permanentes con un solo engranaje reductor, tracción trasera

Potencia/par máximo:224bhp/258lb ft

Emisiones de CO2:cero en uso, 27,5 g/km bien a las ruedas

POR:cero

Garantía:5 años de kilometraje ilimitado, batería garantizada por 8 años/100,000 millas

El Coche del año en Europa del año pasado es uno de los vehículos eléctricos más agradables de conducir y la versión de tracción trasera es la mejor, con una autonomía de 328 millas. Pero es caro en comparación con el Hyundai y si quieres una bomba de calor (estándar en el Ioniq 6) pagarás otras £900. También creo que no es tan atractivo como el Ioniq 6.

Con una batería de 82kWh y una potencia total de 295bhp/361lb ft, el Polestar tiene un alcance de 406 millas y acelerará de 0 a 60 mph en 5,9 segundos. Uno de nuestros vehículos eléctricos favoritos, con una autonomía respetable, una buena apariencia y un interior de tamaño decente, compite codo a codo con el Hyundai en la apuesta por los autos que debes mirar.