Hyundai i10 1.25 kappa

Apr 17, 2023

In Car Reviews, Autos, Hyundai, Coreanos / Por Danny Tan / 6 de agosto de 2010 10:51 p. m. / 283 comentarios

El Hyundai i10 es uno de esos autos talentosos pero pasados ​​por alto en el mercado. Cuando probé el auto por primera vez en 2008, me sorprendió mucho lo sofisticado que se manejaba en comparación con el Viva y el Myvi de Perodua. Aquellos que han conducido un Atoz antes seguramente no creerán que este es un automóvil en el mismo segmento del mismo fabricante, ¡están separados por eones!

Así que fue bueno volver a visitar el i10, ahora con un motor más grande para remediar uno de los pocos problemas que este escritor tuvo con el automóvil: la camioneta tranquila. Llega el motor Kappa de 1.25 litros, que tiene 11 CV y ​​20 Nm más que el Epsilon de 1.1 litros, que seguirá vendiendo Hyundai-Sime Darby. ¿Convertirá este nuevo motor al i10 en el mejor automóvil pequeño indiscutible del mercado y ganará un poco más de atención? Encontramos.

Continúe leyendo el informe después del salto. Es posible que haya notado la designación de 1.25 para el motor Kappa, y aunque es raro que los fabricantes de automóviles indiquen la capacidad del motor con dos puntos decimales, Hyundai no quiere vender el motor de 1,248 cc en corto llamándolo un 1.2. Tienen razón, especialmente cuando muchos compradores de automóviles de Malasia equiparan directamente la capacidad del motor con la potencia de un automóvil, independientemente de la tecnología.

El Kappa no carece exactamente de tecnología. Si bien el RM50K no te comprará inyección directa y un turbo, el motor de aluminio viene con varias medidas para mejorar la eficiencia y reducir el NVH. Elementos como el basculante de rodillos y los ajustadores de juego hidráulicos, el resorte de válvula de colmena de abejas, el colector de admisión de plástico, la correa de transmisión de accesorios elástica, las bujías de largo alcance y un cigüeñal desplazado (en 11 mm) se combinan para garantizar que el consumo de combustible sea idéntico al del motor 1.1 Epsilon. (5.9L/100 km combinados) a pesar de la mayor potencia y mayor cc.

El Kappa de 77 CV/119 Nm utiliza una cadena de distribución en lugar de una correa. El i10 también es el único automóvil en su segmento de precios que viene con dirección asistida eléctrica (Hyundai lo llama Dirección asistida por motor MDPS), lo que ayuda a ahorrar combustible.

"Sensación de auto grande" es un término que se usa comúnmente en las reseñas de autos, a veces con demasiada liberalidad, pero describe mejor la experiencia en el i10 y es completamente apropiado aquí. Esta impresión general se basa en algunos factores, como los bajos niveles de NVH y la fantástica calidad de conducción. El refinamiento y la sofisticación resultantes son casi niveles supermini europeos, y es necesario experimentarlo para creerlo.

El funcionamiento del motor se mantiene alejado de manera impresionante: hay un ligero zumbido a revoluciones medias y altas, pero nada demasiado intrusivo, y es silencioso a velocidad de crucero. Del mismo modo, también escucha menos del mundo exterior (viento, otros vehículos y la carretera) que en un Perodua. La impresión de estar en un vehículo más sólido y sustancial no es fácil de expresar con palabras; mi sugerencia es emparejar un Myvi y un camino no tan suave en el camino al distribuidor de Hyundai para su prueba de manejo i10, para comparar.

La calidad de conducción sobresale en ambas áreas. La suspensión es firme pero nunca discordante, y amortigua muy bien los baches y surcos en nuestro viaje diario por la jungla urbana. Por otro lado, la marcha principal es muy constante y firme, como se muestra en la conducción a alta velocidad por carretera. Conduje y me senté en el asiento trasero a velocidades superiores al límite nacional, y puedo decir que el i10 tenía menos movimientos corporales desagradables que un sedán del segmento C que probamos recientemente.

Condujimos el i10 de KL a Port Dickson a través de carreteras secundarias y el i10 se mantuvo bastante bien cuando lo manejamos a un ritmo rápido. Toma curvas bastante planas a pesar de la altura y el control de la carrocería es bueno. Una vez más, la suspensión firme brilla aquí: en lugar de tambalearse y hundirse en las compresiones y caídas de la mitad de la esquina, el pequeño Hyundai estaba sorprendentemente tranquilo.

Aunque personalmente me encantaría que la dirección fuera más rápida y se sintiera más conectado, el i10 es un automóvil decente para conducir con entusiasmo. La potencia y el par adicionales sobre el automóvil de 1.1 litros son notables y útiles en una variedad de situaciones, como al salir de cruces o adelantar camiones. Todavía no es una potencia, por supuesto, pero hay menos de esos momentos en los que te sientes falto. Mientras tanto, la caja de cambios automática no se equivoca en la toma de decisiones y funciona discretamente.

La distancia entre ejes de 2380 mm del i10 del segmento A es solo 10 mm menor que la del Viva, y hay un buen espacio para dos adultos en la parte trasera. El espacio para las rodillas y las piernas es adecuado para adultos de tamaño mediano y hay espacio debajo de los asientos delanteros para deslizar los pies. En la parte delantera, la posición del asiento se sentía un poco alta (para mí), pero eso es algo bueno para este tipo de automóvil. Pronto me sentí cómodo y no tengo problemas con la ergonomía. Me gusta la interfaz y las funciones de la radio de fábrica (hay RDS y un modo nocturno que apaga la luz de fondo del panel principal), pero la recepción era dudosa y el sonido amortiguado.

El i10 Kappa ensamblado localmente comienza en RM49,668 para la especificación estándar, aumentando a RM52,688 para la alta especificación. La diferencia entre los dos es que el auto más costoso tiene ABS y bolsas de aire duales. No hay mucho más que espejos laterales eléctricos, aleaciones de 14 pulgadas y un alerón trasero.

El i10 es un coche pequeño muy bueno que supera las expectativas en este nivel, pero quizás la razón por la que no ha sido un gran éxito de ventas es el precio. La lógica va con el Myvi de mayor tamaño y mejor equipado, y el Proton Persona también ronda este rango de precios. Supongo que en el segmento de presupuesto, la "relación calidad-precio" atrae más que un gran impulso, pero si sus prioridades difieren...

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